中国电池回收行业观察：存在巨大市场机遇，正走向逐步规范发展
我国正面临着可重复收回和运用旧电动车电池的巨大商场时机，这源于大约六年前开端的世界上最大的电动轿车销量。咱们回忆一下曩昔几年我国商场的电动车体现，2015-2017 年我国新动力轿车 (NEV) 销量爆发式添加，现在现已进入到2022年，差不多7年的周期，正涌入电池再运用和收回商场。上一年，新动力轿车销量为 330 万辆，由此可以看出 2025-2027 年间将有多少电池将被收回运用。
我国轿车工业协会的核算显现，2021年我国的纯电动轿车新车销量增至上年的2.6倍，到达291万辆。除了政府促进遍及的办法之外，贱价车型热销。上汽通用五菱轿车2020年推出价格廉价的纯电动轿车，2021年出售了约42万辆。这个年度在我国全年2627万辆的新车出售中，纯电动轿车的占比初次超越一成。
依据中汽协数据，3月新动力销量到达48.4 万辆，环比添加43.9%，同比添加114.1%，浸透率21.7%，其间纯电占比到达80.9%。22 年第一季度，新动力轿车销量达125.7 万辆，同比上升138.6%，累计浸透率19.3%。
而且咱们说到的数字也只核算了电动轿车，还没有核算很多其他电动轿车，包含现在超越 40 万辆电动巴士、数百万辆电动自行车和简便摩托车，以及越来越多的商用电动轿车。
我国的电池收回运用职业存在巨大商场机会
作废轿车电池的收回和二次运用已成为我国新动力轿车工业展开的热门。NEV的领域意为“新动力轿车”。它包含纯电池电动轿车、混合动力电动轿车和插电式混合动力轿车以及氢燃料电池轿车——一切这些轿车都运用多种不同尺度和类型的电池。
担任全国工业规划的工业和信息化部（MIIT）表明，其关于电池再运用和收回的方针将保证更大程度的环境保护，进步资源运用率，保证新动力轿车工业的健康展开。这不只出于地缘政治和生态原因，而且由于电池再运用和收回是一项大生意。
预估到 2025 年，我国的电池收回商场将到达 260 亿元人民币。但是，我国收回的电池资料的商场价值和数量差异很大。此外，一些改变取决于数据是否包含再运用职业，即电池资料进入收回职业之前的第2次运用。在全球范围内，麦肯锡的研讨核算得出，到 2030 年，用于固定运用的二次电池供给每年或许超越 200 吉瓦时，到时它将“构成一个全球价值超越 300 亿美元的商场”。
现在动力电池收回运用首要分为梯次运用和再生运用，其间废旧电池再生运用已有必定规划，2020年商场规划已达24亿人民币，预估2025年我国废旧动力电池再生运用商场规划将到达260亿人民币。电动轿车电池的运用寿命为 4-6 年，之后它们的容量将低于 70-80%，这意味着它们一般可以在第2次生命运用中再运用 2-4 年，然后再被收回。我国的“阶梯”运用首要触及比如速度较慢的轻型电动轿车等用处，然后是很多固定式储能运用。当然，国以外也存在二次运用的电池，但其他国家没有体验到电池再运用和收回商场的那种超大商场规划。
2018年，跟着新动力轿车电池收回监管的第一波严重浪潮，政府列出了5家收回企业的开端名单，被称为收回企业的“正规军”。现在，两家首要公司——Brunp邦普循环和GEM格林美——现在占我国一切官方电池收回事务的 50% 左右。该列表最近已添加到一共 47 家列入白名单的公司。Brunp 是全球最大的电池生产商宁德年代的协作伙伴。上一年10月，宁德年代还宣告将建造自己的收回厂。
同样在我国鼓起的还有很多非官方的、规划较小的收回企业。关于将电池进行终究收回的公司来说，小型收回商一般比官方答应的收回企业廉价。但是，这些车间电池收回企业并不必定能收回一切名贵的资源，例如：钴和镍，而且常常不妥处置宝贵且对环境有害的资料。
现在，据我国媒体估量，只要大约 30% 至 40% 的电池资料被收回运用。新式职业遭到若干生长痛点的困扰，例如缺少规范电池技能、电池收回技能不完善以及再运用流程滞后，使得每个收回流程都各不相同且本钱昂扬。
现有技能理论上可以收回80%左右的不同电池类型的组件，这意味着现在收回率较低的原因更多在于准则、法规和途径的规范化，而不是不成熟的技能，虽然，与其他国家的公私协作伙伴关系相同，改善收回技能也是方针的一大要点。
虽然起步处于强势位置，但假如这些资料没有得到充沛收回，这些资源终究将成为有毒废物，而不是用于新电池的有价值的电池资料——而我国现在正面临着巨大的应战，当然机会也很大。
我国电池收回职业的功率、技能还有待不断提高
虽然对电池再运用和收回职业的监管从 2018 年的第一部法规就开端了，但直到 2021 年下半年，官刚才发布了全面处理新动力轿车电池循环经济各个方面的规矩法规。2018年，政府要求轿车制作商担任轿车电池的收回，并规则轿车制作商在电池收回方面发挥更活跃的效果。一个“可追溯性办理渠道”投入运转，以协助监督和办理流程。同年7月，我国选定17个城市和区域展开旧电动轿车电池收回试点。前五家“正规军”电池收回企业被列入白名单，后来名单添加到现在列出的 47 家企业。
同样在 2018 年的第一轮方针引导中，政府鼓舞“互联网+收回”商业模式，其间包含新的在线商业模式的再运用收回与物联网服务相结合，其间当然包含软件、在线商业模式、人工智能和大数据。这些系统和事务决议了制作商、市政当局、顾客和从事第二生命和收回资料买卖的公司之间资料活动的功率。在刚刚曩昔的 12 月的最新方针中，政府清晰重申了创新和展开“互联网+收回”商业模式的重要性。
最重要的改变始于 2021 年年中，国家“十四五”规划，首要重视从动力和原资料到制作、再运用和循环运用的各个方面的电力运送职业经济展开规划。这提出了到 2025 年树立更完好的电池收回系统的方针。在随后的六个月中，我国政府现已为预期的转型拟定了指导方针。
地方政府也开端推进新动力轿车电池收回职业。例如，江苏省设立了 907 个新动力轿车电池收回中心。上海启动了新动力轿车电池全生命周期盯梢监管系统。我国现在在全国具有超越10,000个电池收回中心。
2021年8月，跟着工信部发布《新动力轿车动力电池逐渐运用办理办法》等方针，电动轿车电池二次运用成为焦点。方针建构了国家和区域部分以及企业和职业之间的协作，以及拟定“阶梯式”二次运用职业的可追溯性和问责制规则的法规。这包含在电动轿车中的再运用、基站备用电源、能量存储以及电池充电和替换。在这里，我国政府表明将鼓舞“选用租借、大规划运用和其他有利于阶梯产品收回运用的商业模式”。
2021年12月上旬，工信部会同有关部分印发了《新动力轿车动力电池收回办理暂行办法》计划。其间包含施行电池全生命周期可追溯办理，包含在北京、天津、河北等17个区域展开试点，并触及我国铁塔公司，促进跨区域协作和工业链协同。12 月晚些时分的其他方针旨在规范和支撑从顾客到市政当局、企业和工业参与者的实践结构。
除了完善收回网络和加强可追溯性办理外，政府正在加大对收回技能的重视。最新规则还想象树立一些第二生命运用“阶梯”和收回标杆企业，并保证金融机构可以腾出必要的资金来完成上述规划化大志，其它方针旨在处理保证规范和实践以保证盈余。
旧电池收回运用的好坏将影响新动力车职业的健康
我国是世界上最大的电动轿车前期选用商场，也必将是最大的旧电池保有量商场。从前的电动轿车出售热潮还在继续，而电动车的电池则开端显现出必定的本钱压力。电池能否成功完成高效的收回和运用，将会对整个电动车职业形成巨大的影响，对新动力车职业的健康和生机起到正面推进效果。
除了政府的方针引导，是时分在这个职业加大布局了，无论是车企仍是第三方草创团队，我国的电池收回运用职业的帆船现已拉满，就等未来几年扬帆出行，咱们拭目而待。